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自主品牌搞DCT是简单问题复杂化?与博格华纳谈技术引进是与虎谋皮?

发布时间:20-03-23

博格华κ纳一再í声称D C T技术成熟可靠已得到市场验证,但是是否适应★中国■特殊的道路和油品条件,仍需时间观察。 南都漫画:张建辉

自动变速器技术向来是国内在核心技术领域的短板,自大众汽车依靠TSI DSG技术占领传统燃油车技术制高点,并成功获得市场认可后,不约而同选定同样的技术路线。

近↕日,比亚迪汽车和江淮汽车先后宣布上马D C T双离合变速器Ф,标志着的新一轮技术竞争拉开帷幕。

争相上马DCT

7月18日,比亚迪涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器(1 .5T iD ΘC T )坑梓工业园动力总成生产基地正式投产。▊据了解,比亚迪掌握该技术的知识产权,该技术将率先搭载在9月上市的比亚迪中高级车G 6上,后续将装配到比亚迪3系以上车@型。比亚迪由此成为国内首家掌握世界级动力总成技术的。

比亚迪并不是唯一上马D C T技术的厂商。7月20日,江淮股份发布☞公告,该公司控股子公司安徽星瑞齿轮传动有限公司自筹资金投资D C T自动变速器研发能力提升项目,该项目总投资额达2995万元。尽管2008年底江淮就与一汽、上汽、东风和长安等12家车企联手博格华纳成立中发联投资有限公司,联手生产D C T;但由于各股东分歧较大,该项目迟迟未能投产,等待不及的江淮汽车于是决定自™行上马D C T项目,体现了在核心变速器技术上迎头而上的迫切。

记者获悉,Ы比亚迪之后有望最早搭载D C T变速器的是上汽荣∴威,博格华纳合资公司中发联,首批成品将供应上汽,该变速器有望率先被搭载在即将上市的中期改款荣威550上。另【外,中发联接下来供货企业为一汽,其自主产品有望采用D C T技术。

吉利汽车则通过海外并购方式加速自动变速ⓛ器研发,20〩09年,吉利收购全球第二大≠独立变速器公司澳大利亚D SI;吉利表示,公司除引进其成熟的D SI、ZF技术外,近些年还将全力投入D C T的研发。

技术路线渐明

中国在汽车自动变速器技术上向来薄弱,2009年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出“重点支持研发双离合器式自动变速器”一度引发广泛争论。有专家指,每种技术路线◙都有明显优缺点,适合不同的车型和市场需要,政府部门明向于某一种技术路线是″不合理的。

中国汽车工业协会专家委常务副主Γ任晏一平表示,应该坚持“优先发展C V T、A M T,适时发展D C T,适当生产A T”的发展思路。他认为,国内企业对C V T和A M T的研发已经投入很大,基本具备了产业化条件,应该避免对国内企业已有研发投入造成浪费。而D C T的结构非常复杂,技术难度很大,发展▉时机未到。

D C T技术主要推进者博格华纳则认为,D C T相ж比其他类型的自动变速器,在经济性和动力性方面表现更好;更重要的是A T、C V T等技术大部ρ分核心专利已被知名品牌控制,他们不会轻易转╳让技术;而掌握D C T的博格华纳自己不生产变速器,因此可以К与共享技术。

也有专家认为,D C T技术优势明显,比传统液压式自动变速器的投入成本少,与手动变速器有技术上的继承性,应是未来国内自动变速器研发的重要方向。

随后,在大众成功将T SID SG技术☠搭载到旗下车型上、并取得巨大市场成功后,双离合的技术路线由此赢得了各界一β致认同。国内各无一例外想方设法研发D C T双离合变速器技⊿术∟。

博格华纳因向大众汽车提供双离合变速器相关技术而声名大噪,受到了国内一致认可。另一大阵营则主要是与德国专业变速器开发公司G IF合作,吉孚动力是其在华独资企业,包括江淮|、长丰、北汽和长安等企业都与其进行合作。部分车企甚至同时参与两大阵营,展现出势在必得之势。

机遇风险并存

如果能够在短时间内实现D C T技▕术市场化,将在动力总成核心技术上快速追上领跑的大众等跨国品牌。不过,“一窝蜂”上马D C T项目,亦引发一定担忧。

首先是技术成熟度问题,尽管博格华纳一再声称该技术成熟可靠已得到市场验证,但是ω是否适应中国特殊的道路和油品条件,仍待更长⊙时间验证,这也是不少国际汽车巨头仍在观望灬D△ C T技术的重要理由。

其次,目前D 〾C T技术都是依靠与外资企业╜合作开发得℡到,在合作中是否能真正掌握核心技术,这℡也是外界担忧的问题。如果关键核心零部件仍需要采购,掌握核心技术可能沦为空Э谈,甚至连价格也无从控制,可能重演国内商用车排放升级时、掌握高压共轨核心技术的博世掳走绝大部分利润的历史。

再次,D C T变速器结构复杂、制造工▔艺复杂,而博格华纳等开发企业往往只提供核心模块,提供设计指导,而生产往往要靠或其合资公司进行,生产质量如何保证有不小的难度,尤其是考虑到博格华纳此前亦没有自行生产的实际经验。

中国汽车工程学会副秘书长韩镭此前提出警告,传动系统结构越简单故障越低,D C T出了故障一般就只能更换。“它的工艺装配非常难,拆了再装是很难装上的。”韩镭说。他还表示,大批量制造和∪生产质量性能可靠的变速器是目前中国变速器生产的瓶颈,这牵扯到机床行业、原材料┓、油品等多方面,不是一两年就能解决的。

最后一点,产品向来以性价比取胜,如果全面搭载≤D C T☆,其成本将有较大上升,消费者对⺌于如此价格上涨能否认可或接受,仍待市场进一步验证,此间风险不应忽视。

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